设置桥面纵坡时常采用双向纵坡的方案

2019-04-30 04:39

在桥梁工程施工过程中,施工的组织与管理也非常重要,具体要做好以下几点:首先,要做好技术交底工作,进行全面的测量复核与试验检验,对施工纪律与劳动纪律进行严格要求,做好各个工序的质量检验与控制;其次,全面落实质量管理制度,认真贯彻施工图审签制、技术交底制以及质量三检制、隐蔽工程检查签证制等管理制度;再次,以业主要求为基础,配合监理检验,精心组织;最后,要采取有效的专项保证措施,保证作业指导书的可操作性。总之,高速公路桥梁工程是利国利民的公益事业,要加强施工质量控制,减少其维护费用,延长其使用寿命。施工过程中要结合工程实际采用合理的施工方案,全面分析技术要点,最大程度上保证工程质量。(本文作者:李款 单位:山西平阳路桥有限公司)

高速公路桥梁工程施工中的技术要点

合龙施工。首先进行边跨的合龙,施工前如不考虑顶开施工,要在合龙前在支架上进行一定量的位移。不过要设置临时锁定装置,不仅可以消除日照的影响,而且顾虑到了现浇段水平位移对骨架临时约束的影响。如果现浇段支架在悬臂段梁以下,那么支架要承受其上升过程中产生的作用力,此时为解决梁体上下温差问题,可以进行覆盖而无需设置竖向装置。如果有必要可以采用水箱或者砖砌结构进行临时配重;设置临时锁定结构时要保证骨架降温时不受拉,升温过程中则要保证骨架的稳定性,并且选择当日最低温度时锁定骨架。完成骨架锁定后要对挂篮的各个方位进行锚固处理,防止由于梁间高差过大造成混凝土端头闭合紧密性差,然后再绑扎钢筋、安装预应力体系即可。其次进行次边跨与中跨的合龙,通常采用一次锁定合龙的方法即可。合龙前需注意对环境温度进行持续3d以上的监测,保证合龙时间处于一日中最佳温度范围;如环境影响较大,合龙温度无法满足设计要求,则要对梁体内力进行调整,以保证其与设计要求相符。合龙前要对t梁的挠度变形情况进行至少3d以上的持续测量,保证其标准误差不超过1cm,否则要对临时配重进行调整,起到调整合龙标高的目的,最终对主梁桥面线形起到有效的调整作用。调整好合龙段标高后要将内外骨架锁定,直至混凝土强度满足设计要求即可进行预应力张拉。可以先对次边跨的一半进行张拉,可以防止出现预应力裂缝,并且控制支座位移不超出允许范围;接着再张拉中跨一半,最后再将临时固结拆除即可。完成两个次边跨合龙段钢束后,再对中跨合龙段钢束的一半进行张拉,完成后解除临时固结,再将剩下的一半张拉完成。完成张拉后再进行压浆即可,具体流程如上述6)。

2)桥梁伸缩缝装置。在高速公路桥梁工程中,为防止其结构受环境温度、车辆荷载的影响而发生变形,要设置伸缩缝。具体而言,伸缩缝的设置要满足以下几点:首先保证其伸缩自由,无论是平行于桥梁轴线还是垂直于桥梁轴线;其次要保证车辆行驶的舒适度;再次不得渗入水或泥土等杂质;最后要保证后期养护时的便捷性。其实主要是由于外界环境的影响导致混凝土出现收缩,才会导致桥梁主体结构发生伸缩变形。在施工过程中确定伸缩缝时,要根据具体的设计方案所确定的收缩量来确定,以确保伸缩缝可以满足主体结构的变形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸缩缝填满,并且要用不锈钢板封堵侧面与底面。需要注意一点,要先将缝中的杂质清除干净后才能安装伸缩装置,并且伸缩缝内的缝中填缝料要保证充足。

高速公路桥梁工程施工过程管理

3)桥梁墩身施工技术。如果桥梁墩身结构相对简单、高度不高,则可以采用立模现场浇筑的传统施工技术进行桥梁墩身的施工;但是针对高墩、斜拉桥或者悬索式桥梁的索塔,那么施工方法就比较多,而施工技术的不同主要表现在结构形式存在差异方面。通常对于高墩与索塔的施工,可以采用翻升模板、滑长模板以及爬上模板等方法,这类施工方法就是分解墩身后再按照从下往上的顺序进行施工。采用滑升模板施工方案时,要对结构的外观尺寸进行准确控制,保证其安全性与平衡性。此外,桥梁的墩身结构安装时可以选择大块组合的定型模板,其包含两块半圆形的模板,每节高度固定,通常在1.5m左右,保证模板的平整度与光滑性,尺寸也要准确,易于安装与拆卸,并且保证接缝的紧密性与不易变形性,如有必要,安装时可以采用机械吊装。安装模板时要根据具体的结构设计把模板的安装位置确定下来,保证模板安装的牢固性。

1)桥梁排水设施。如果桥面出现积水的问题则会对桥梁结构的使用寿命产生不利影响,所以桥面铺装内要设置防水层,桥面上要设置纵横坡。要桥面上设置纵坡,可以提高排水的速度,并大幅减少桥头引道土方的使用量,节约整个工程的成本投入。设置桥面纵坡时常采用双向纵坡的方案,桥梁中心设置竖曲线;如果高速公路桥梁为平桥形式,也要设置坡度在3%左右的纵坡,以利排水。此外,不管是沥青混凝土铺装的桥梁还是水泥混凝土铺装的桥梁,均要设置呈抛物线形状的、坡度在2%左右的横坡,可以设置在墩台顶部,此时桥梁上部会呈现出双向倾斜,那么进行桥面铺装层的施工时要先铺设一层厚度不等的混凝土垫层,呈现出双向倾斜后再铺设等厚的铺装层。

桥梁工程通常选择商品混凝土,以保证桥梁工程的强度。采用分层多次浇筑的方法,浇筑顺序如下:先底板与腹板,完成上部钢筋绑扎后,再浇筑顶板与翼板。完成浇筑后即可进行振捣,采用插入式振捣器与插钎振捣的方案,施工时快插慢拔,直至混凝土表面泛浆且无气泡为止;分层浇筑时为保证上下层混凝土的连续性,振动棒至少插入下层混凝土5cm~10cm以内。预应力的张拉,进行该步骤时要求梁体混凝土的强度至少要大于设计强度的90%,且混凝土的龄期至少大于7d。张拉施工前要进行全面的清理,利用压缩空气清理孔道,锚具、钢束端部也要清洗干净。具体张拉时要严格按照设计编号进行,首先稍稍张拉钢绞线,然后对孔道轴线、锚具以及千斤顶进行校对,保证三者同处于一条直线上。为了测量实际的伸长量,要在钢绞线初始应力达到设计值的10%时做好标记,且保证孔道内钢绞线不得存在滑动现象。实际施工时可以采用双控张拉的方案,与实际伸长进行校核,误差范围控制在6%以内。孔道压浆要与梁体的水泥浆标号相同,制备水泥浆时掺料顺序如下:先水再水泥,最后再添加掺合料,再拌合至少2min以上,直至浆体的均匀性、粘稠度满足要求。分两次压浆,先用压浆泵把水泥浆从梁体一头经压浆管泵入孔道,直至另一头饱满渗浆为止,把孔口用木塞堵死,经过约10min稳压将进浆管截止阀关闭即可,再对下一个孔道进行施工。完成第一次压浆后约30min,再把两头木塞拔掉。接下来进行二次压浆,同样至排气孔渗浆时用木塞堵孔,再将进浆管截止阀关闭。压浆过程中需要注意,直到进浆口封闭至水泥浆完全凝固才能打开封闭装置,否则会影响到钢丝束的冲浆效果。完成压浆后用切割机把超长的钢绞线切除,再用混凝土封锚养护。